Come funziona il MOSE: ingegneria estrema, mappe e l’esplosione dei costi a 6 miliardi

Sintesi

Il MOSE è una delle opere di ingegneria idraulica più complesse e controverse mai realizzate al mondo. Il sistema non è una diga fissa, ma un’infrastruttura a scomparsa progettata per proteggere Venezia e la sua laguna da maree fino a tre metri di altezza. L’opera è composta da 78 paratoie mobili, divise in quattro barriere collocate alle tre bocche di porto che collegano la laguna al Mare Adriatico: Lido (due barriere), Malamocco e Chioggia (una ciascuna). In condizioni normali, le paratoie in acciaio giacciono invisibili all’interno di enormi cassoni di calcestruzzo posati sul fondale marino. In caso di alta marea eccezionale, l’immissione di aria compressa svuota le paratoie dall’acqua, facendole sollevare fino a emergere e creare uno sbarramento continuo. Un prodigio tecnico che ha tuttavia comportato un’esplosione vertiginosa dei costi: dalle stime iniziali di 1,6 miliardi di euro, l’infrastruttura ha finito per assorbire oltre 6 miliardi di fondi pubblici, richiedendo inoltre costosissime manutenzioni per combattere la corrosione salina e l’usura dei materiali sottomarini.

Contesto

Per comprendere la scala titanica del MOSE, bisogna guardare la mappa della laguna veneta. Il mare entra ed esce da tre varchi naturali, larghi dai 400 ai 900 metri. È qui che l’ingegneria ha dovuto posare le sue barriere invisibili.

Le 78 dighe non sono muri di cemento, ma enormi scatole d’acciaio vuote, larghe 20 metri e alte fino a 30 metri (quanto un palazzo di dieci piani). Quando il  mare è calmo, queste scatole sono piene d’acqua e riposano sul fondale. Il vero miracolo fisico del MOSE si attiva in emergenza. Una rete di giganteschi compressori inizia a pompare aria all’interno delle paratoie. L’aria espelle l’acqua, alleggerendo l’acciaio che, per spinta di galleggiamento, ruota sui propri cardini (le cerniere) ed emerge in superficie in circa 30 minuti, creando un muro inclinato che blocca la furia dell’Adriatico.

Tuttavia, l’ingegneria sperimentale porta con sé incognite spietate e conti fuori controllo. L’ecosistema lagunare si è rivelato un ambiente corrosivo e ostile per le cerniere d’acciaio sottomarine, obbligando a interventi di manutenzione non previsti che hanno fatto lievitare i costi.

L’aumento esponenziale della spesa (passata da 1,6 a oltre 6 miliardi di euro) non è imputabile solo al “Sistema Mazzacurati” e alle tangenti, ma soprattutto alle varianti in corso d’opera, all’inflazione decennale e alla sottostima originaria delle difficoltà tecniche. Un conto salatissimo per un’infrastruttura che, tra luci idrauliche e ombre contabili, ha comunque salvato Venezia dalla sua scomparsa.Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Vivamus orci metus, ultricies at pharetra sodales, maximus et tellus. Donec non metus dignissim, pharetra tellus non, euismod massa. Ut et posuere dolor. Proin auctor pellentesque orci. Etiam at bibendum ex. Integer ac diam efficitur, congue nisi laoreet, sollicitudin lorem. Donec eu magna non diam vehicula congue. Vestibulum molestie nulla vitae nisl euismod aliquet. Duis viverra pellentesque sem, at rutrum mi. Cras at est commodo, gravida nisi interdum, mollis dui. Quisque quis erat sagittis, iaculis purus vel, vehicula ligula.

Fonti e documenti

• Consorzio Venezia Nuova: Documentazione tecnica ufficiale sul funzionamento elettromeccanico e dimensionamento delle paratoie.
• Relazioni della Corte dei Conti sul monitoraggio finanziario delle Grandi Opere.
• Reportage di ingegneria internazionale (es. articoli di testate come BBC o The New York Times sul “Miracle and Scandal of MOSE”).

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