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La vicenda di Cristina Pavesi nella macchina del tempo. Il 13 dicembre 1990, l’assalto armato della Mala del Brenta a un vagone postale. Un’esplosione investe un convoglio passeggeri in transito, uccidendo la studentessa ventiduenne Cristina Pavesi. Ricostruiamo i fatti e la battaglia della famiglia contro l’oblio.
Un grattacielo alto più del doppio del Campanile di San Marco, firmato da un genio della moda. Nella Macchina del Tempo scopriamo il Palais Lumière di Pierre Cardin. Una cattedrale di vetro da due miliardi di euro che doveva sorgere a Porto Marghera, ma che avrebbe potuto svettare anche vicino all’Ospedale dell’Angelo. Storia di una grande opera rimasta solo sulla carta.
I grandi assalti della Mala del Brenta nella Macchina del Tempo. Non semplici rapine, ma prove di forza militare contro lo Stato. Dai colpi miliardari dell’Hotel Des Bains e del Casinò di Venezia fino al clamoroso furto delle reliquie di Sant’Antonio a Padova, usato come strumento di ricatto.
Nella Macchina del Tempo esploriamo il cammino politico del MOSE, sistema di paratie mobili per la protezione di Venezia dalle maree. Dal trauma dell’alluvione del 1966 alla contestata scelta del concessionario unico per l’opera, fino al primo, storico sollevamento delle paratie nel 2020 a MOSE non ancora completato.
C’è un paradosso ingegneristico che sorprende molti: nonostante l’entrata in
funzione del colossale sistema MOSE, la Basilica di San Marco, fra i monumenti
simbolo di Venezia, ha avuto bisogno di una protezione aggiuntiva e
indipendente.
Ecco il Baby MOSE di Chioggia: come funziona la diga in miniatura?
Felice Maniero nella Macchina del Tempo. Dalle imprese con la Mala del Brenta,
alle aule di tribunale, fino alle interviste in streaming. Esploriamo le
pubblicazioni sul suo conto, partendo dalla rigorosa letteratura d’inchiesta
per giungere alle interviste in streaming sul mito criminale del suo gruppo.
La Macchina del Tempo scende nei fondali della laguna. Ottomila tonnellate di acciaio, settantotto paratoie mobili e miliardi di euro di spesa. Scopriamo come funziona l’ingegneria estrema del MOSE, aiutandoci con la mappa delle tre bocche di porto e un grafico dei costi di un cantiere che ha riscritto la delicata morfologia attorno a Venezia.
Per decenni, il cantiere del MOSE è stato una sorta di “Stato nello Stato”. L’infinita gestazione dell’opera e la natura del concessionario unico (il Consorzio Venezia Nuova) avevano creato un monopolio assoluto sulla gestione dei miliardi di lire stanziati per la salvaguardia di Venezia.
Il centro storico clodiense, attraversato dal Canale della Vena,
ha un piano altimetrico particolarmente basso, che lo espone agli allagamenti
già con maree di 100 centimetri. Per difendere il cuore della città dai frequenti
allagamenti “medio-alti” (quelli che non giustificano il sollevamento del grande
MOSE, che un tempo si alzava solo per picchi estremi), è stato progettato un
sistema di salvaguardia locale costato circa 18 milioni di euro.